在國人眼中，“杉杉”是一個服裝品牌，是中國服裝業(yè)第一家上市公司。經(jīng)過多年發(fā)展，“杉杉”已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)型升級為擁有十幾家新能源、新材料等高科技企業(yè)的大型控股集團(tuán)。杉杉股份從1999年開始做鋰電池材料，是國內(nèi)最早做負(fù)極材料的企業(yè)。隨著電池行業(yè)的發(fā)展,鋰電池在上世紀(jì)90年代后期才逐步得到普及。在鋰電池負(fù)極材料領(lǐng)域，杉杉科技成為國內(nèi)市場出貨量最大、技術(shù)先進(jìn)性躋身世界前列的企業(yè)。

      在利好政策頻出及巨大市場空間的誘惑下，越來越多的外行也開始進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域。昨日，寧波杉杉股份有限公司(以下簡稱“杉杉股份”)發(fā)布股票提示性復(fù)牌公告。公告顯示，根據(jù)公司新能源汽車項目發(fā)展需要，計劃通過公司控股子公司設(shè)立總額為5億元的新能源汽車產(chǎn)業(yè)股權(quán)投資基金。

　　40億元押寶新能源汽車 

　　杉杉股份早在四年前便下設(shè)“寧波杉杉電動汽車技術(shù)發(fā)展有限公司”，提前研究和布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)，但并未開展實質(zhì)性業(yè)務(wù)。2015年1月，公司以寧波杉杉電動汽車技術(shù)發(fā)展有限公司為主體，與內(nèi)蒙古第一機(jī)械集團(tuán)、北奔重型汽車集團(tuán)共同成立合資公司“內(nèi)蒙古青杉客車有限公司”，注冊資本為2950萬元，其中杉杉出資1770萬元，持股比例為60%，一機(jī)集團(tuán)和北奔重汽的持股比例分別為25%和15%。

　　2015年5月5日，杉杉股份發(fā)布定增預(yù)案，根據(jù)方案，該公司擬以22.97元/股的發(fā)行價格向杉杉控股、華夏人壽、天安保險共3名特定投資者發(fā)行1.5億股，募集資金34.45億元將投向“年產(chǎn)3.5萬噸鋰離子動力電池材料項目”、“新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目”和補充流動資金。杉杉股份證券部人士此前透露，動力總成放在杉杉股份實施，整車研發(fā)將放在子公司內(nèi)蒙古青杉汽車。

　　7月2日晚間，杉杉股份發(fā)布公告稱，公司非公開發(fā)行股票申請已獲證監(jiān)會受理。

　　傳統(tǒng)服裝企業(yè)加速轉(zhuǎn)型

　　在國人眼中，“杉杉”是一個服裝品牌，是中國服裝業(yè)第一家上市公司。經(jīng)過多年發(fā)展，“杉杉”已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)型升級為擁有十幾家新能源、新材料等高科技企業(yè)的大型控股集團(tuán)。

　　杉杉股份從1999年開始做鋰電池材料，是國內(nèi)最早做負(fù)極材料的企業(yè)。隨著電池行業(yè)的發(fā)展,鋰電池在上世紀(jì)90年代后期才逐步得到普及。在鋰電池負(fù)極材料領(lǐng)域，杉杉科技成為國內(nèi)市場出貨量最大、技術(shù)先進(jìn)性躋身世界前列的企業(yè)。

　　北京商報記者梳理杉杉股份近幾年年報發(fā)現(xiàn)，杉杉股份的鋰電池材料業(yè)務(wù)近幾年呈穩(wěn)步上升狀態(tài)，然而其主營服裝業(yè)務(wù)卻差強人意。數(shù)據(jù)顯示，2014年該公司實現(xiàn)營業(yè)收入36.58億元，其中服裝業(yè)務(wù)收入為11.47億元，鋰電池新能源業(yè)務(wù)收入為23.98億元。以上數(shù)據(jù)可以看出，近幾年杉杉股份的主營收入已經(jīng)開始轉(zhuǎn)向其鋰電池材料業(yè)務(wù)。

　　“依靠服裝賺錢的時代已經(jīng)過去了。”杉杉股份實際控制人鄭永剛在接受媒體采訪時毫不諱言。

　　專家認(rèn)為，此次杉杉股份進(jìn)軍新能源汽車，在另一方面來說是因為其主營服裝業(yè)務(wù)不振，已經(jīng)不能成為其收入的支撐，急需另尋新的利潤增長點。

　　未來前景并不看好

　　雖然杉杉股份具有鋰電池新能源方面的經(jīng)驗，但是業(yè)內(nèi)并不看好新能源汽車發(fā)展前景。中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會常務(wù)副理事長蘇暉表示，目前從中央到地方都在鼓勵新能源汽車，新能源汽車也是國家戰(zhàn)略，因此各路資本才會紛紛涌入。很多都不是汽車企業(yè)，把新能源汽車想得過于簡單，像杉杉股份以前雖然有鋰電池方面的經(jīng)驗，但是進(jìn)軍新能源汽車還有點盲目，畢竟生產(chǎn)電池和生產(chǎn)汽車是兩回事，可能會面臨很大的風(fēng)險。

　　事實上，不僅僅是杉杉股份，受各種鼓勵政策的刺激，各路資本紛紛加碼新能源汽車。長城汽車日前發(fā)布公告，公司擬以不低于每股43.41元非公開發(fā)行38700.76萬股，募集總金額不超過168億元，用于發(fā)展公司新能源汽車產(chǎn)業(yè)，除了傳統(tǒng)汽車企業(yè)，就連騰訊、百度、小米、汽車之家等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都將新能源車作為其進(jìn)軍整車企業(yè)的跳板。

　　一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前長城汽車、比亞迪這些傳統(tǒng)汽車企業(yè)動輒也是投入百億元加碼新能源汽車，而杉杉股份此前沒有汽車生產(chǎn)經(jīng)驗，這次布局新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈投資不足40億元，相對來說投資不足，新能源汽車從研發(fā)、生產(chǎn)、銷售都是高成本，具體效果怎樣還待進(jìn)一步觀察。

　　在廈門大學(xué)中國能源經(jīng)濟(jì)研究中心主任林伯強看來，現(xiàn)在進(jìn)軍新能源汽車的企業(yè)至少幾十家，最終可能會有幾家比較成功的生存下來。像杉杉、小米等這些跨行業(yè)的企業(yè)做新能源汽車肯定難度更大一些。對于進(jìn)軍新能源汽車，北京商報記者曾多次電話聯(lián)系杉杉股份方面，但截至發(fā)稿時電話仍無人接聽。